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     隨著人們防火意識的不斷提高，阻燃型無紡布將成為新一代車用材料。汽車頂篷材料是無紡布在汽車行業(yè)中用量最大的一種。一般來說，汽車頂篷用無紡布主要有三種：一種是經(jīng)過針刺工藝定型處理的針刺無紡布，另外兩種無紡布分別是65克/平方米滌綸熱軋無紡布和25克/平方米長絲丙綸無紡布。過去，·汽車頂篷材料主要以錦綸針織起絨織物為主�，F(xiàn)在，滌綸針刺無紡布已部分取代錦綸針織起絨織物。本文以滌綸短纖維制作的汽車頂篷用針刺無紡布為原料，然后采用正面上膠的方法，將涂層施加到無紡布上，進(jìn)行阻燃整理。通過對施加阻燃劑前后的無紡布性能進(jìn)行測試，分析阻燃劑用量對汽車頂篷材料結(jié)構(gòu)性能的影響。
1阻燃整理
    聚磷酸銨是近年來發(fā)展起來的磷系無機(jī)阻燃劑。磷系無機(jī)阻燃劑含磷量高、含氮量多、熱穩(wěn)定性好、水溶性小，近于中性，阻燃效果好，是膨脹型阻燃劑不可缺少的一員。其阻燃機(jī)理是在火焰溫度下膨脹起泡，在被覆蓋基材上受熱脫水生成聚磷酸，使纖維表面脫水生成碳化膜，并產(chǎn)生大量的不燃?xì)怏w，形成厚厚的泡沫絕熱層，對基材起到絕熱、隔絕空氣的作用，從而達(dá)到阻燃目的。
    本文選用正面噴膠的方式[3]，將阻燃劑混入樹脂中對無紡布進(jìn)行阻燃整理。噴膠涂層是將膠乳涂層劑通過一個左右擺動的噴嘴，均勻地噴到無紡布上，接著像其他涂層方法那樣對無紡布進(jìn)行烘干和焙固。這種形式是將噴頭安裝在一個可往復(fù)橫走的走車上，隨纖網(wǎng)向前輸送，橫動的噴頭將涂層劑噴灑在纖網(wǎng)上形成往復(fù)的V形軌跡。該方法被廣泛應(yīng)用于無紡布的上膠工藝，尤其是汽車頂棚用無紡布。
2實驗部分
2．1實驗原料

2．2．2干燥
    無紡布經(jīng)過噴膠之后，會有水分留在布面上，另外樹脂也需要一定溫度的固化，因此干燥過程必不可少。實驗利用熱風(fēng)干燥。實驗中，干燥過程的烘箱有8個區(qū)域，每個區(qū)域可以分別調(diào)節(jié)參數(shù)。實驗時，烘箱平均溫度設(shè)置為180℃，干燥機(jī)速度為10m／min。
2．3性．能測試
2．3．1拉伸強(qiáng)度
    拉伸強(qiáng)度測試所選用的儀器為山東省萊州市電子儀器廠的YG065電子織物強(qiáng)力測試儀。
    試樣采用平行取樣法，樣品大小為300mm×50mm，每種試樣橫縱各取5塊。
2．3．2撕裂強(qiáng)度
    撕裂強(qiáng)度測試所選用的儀器為山東省萊州市電子儀器廠的YG065電子織物強(qiáng)力試驗儀。實驗過程參照標(biāo)準(zhǔn)FZ／T60006—1991。試樣大小為200mm×50mm，每種試樣橫縱各取5塊，分別標(biāo)號。
2．3．3吸聲性
    吸聲性測試所選用的儀器為北京聲振聯(lián)合高音技術(shù)研
    滌綸短纖維無紡布、水、聚丙烯酸樹脂、聚磷酸銨附燃劑配成的涂層整理劑。
2．2實驗過程
2．2．1涂層整理
    制取6種試樣，其中試樣一是針刺完的坯布，沒有經(jīng)過涂層處理；試樣二～試樣六都經(jīng)過涂層處理，試樣二沒有加入阻燃劑，剩下的試樣均加入了不同量的阻燃劑。具體工藝
參數(shù)見表l。
究所的SZZB型SZSC數(shù)據(jù)采集器。實驗過程參照國家標(biāo)準(zhǔn)GBJ 88—85《駐波管法吸聲系數(shù)與聲阻抗率測量規(guī)范》。試樣直徑為1 lOmm的圓形，每種試樣各取三塊測試。
2．3．4耐磨性．
    耐磨性實驗所選用的實驗儀器為紡織學(xué)院測試中心的79025600天津工業(yè)大學(xué)織物耐磨性試驗機(jī)。實驗過程參照標(biāo)準(zhǔn)GB／T’21 196．41007《紡織品馬丁代爾法織物耐磨性的測定》。試樣直徑為1 10mm的圓形，中心剪孔，每種試樣各取5塊。
2．3．5阻燃性
    阻燃性實驗測試選用極限氧指數(shù)實驗方法為紡織學(xué)院測試中心的200601 50天津工業(yè)大學(xué)臨界指數(shù)儀。
3結(jié)果分析
3．1拉伸和撕裂
    織物拉伸強(qiáng)度測試實驗結(jié)果如圖1和圖2所示。
    織物撕裂強(qiáng)度測試實驗結(jié)果如圖3和圖4所示，圖中三角點表示試樣一的縱向橫向最大拉伸撕裂強(qiáng)力和伸長率。由圖可以看出阻燃劑用量對拉伸撕裂性能的影響不大。
    綜上所述，噴膠工藝可以改善織物橫縱強(qiáng)力比，但是

3．4阻燃性
      織物阻燃性測試實驗結(jié)果如圖7所示。圖中橫坐標(biāo)為阻燃劑量，縱坐標(biāo)為極限氧指數(shù)值，圖中橫坐標(biāo)為O的那個點是試樣一和試樣二的點，因為這兩個試樣都沒有阻燃劑成分，試樣一根本沒有經(jīng)過噴膠工藝，試樣二經(jīng)過噴膠工藝可是涂層沒有加入阻燃劑。由圖可以看出，極限氧指數(shù)值隨著阻燃劑量的增加而增加，極限氧指數(shù)是指試樣在氧氣和氮氣混合氣體中維持完全燃燒狀態(tài)所需要的最低氧氣體積濃度百分?jǐn)?shù)。所以，極限氧指數(shù)越大，證明織物越難燃，反過來極限氧指數(shù)值越小，證明織物越易燃，可見隨著阻燃劑用量的增加，織物的阻燃效果越好。

4結(jié)論
    通過用正面上膠的方法，將阻燃劑施加到無紡布，整理前后的汽車頂篷材料結(jié)構(gòu)性能變化如下：
    (1)結(jié)構(gòu)方面，阻燃劑用量改變了織物的多孔結(jié)構(gòu)：孔隙尺寸減小，孔隙率下降。阻燃劑用量越大，孔隙尺寸和孔隙率減小越嚴(yán)重，但孔隙尺寸和孔隙率減少的主要原岡除了這方面原因還有可能是涂層劑的原因，是涂層劑擋住了織物的孔隙，造成多孔結(jié)構(gòu)的改變。
    (2)性能方面，阻燃劑用量不同對汽車頂篷材料拉伸撕裂性能的影響不大；而阻燃劑用量增加吸聲性能下降，涂層后的織物在聲波頻率為500Hz左右時，吸聲效果最好；阻燃劑量的增加無疑提高了織物的阻燃效果。